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线路

卡尔特列车的线路从旧金山第四街与国王街交叉口的车站向南延伸，直至圣何塞的塔米恩站。沿途经停南旧金山、圣布鲁诺、米尔布雷、伯灵盖姆、圣马特奥、红木城、帕洛阿尔托、山景城、森尼韦尔和圣克拉拉等城镇。该系统工作日运营104班列车——每个方向52班——普通服务每30分钟一班，早晚高峰期间班次更为频繁。快车从旧金山到圣何塞不到一小时。

电气化

卡尔特列车的电气化是近代美国铁路现代化历史上最重要的项目之一。几十年来，这条铁路一直依赖柴油机车，噪音大且产生大量空气污染。卡尔特列车现代化改造项目用瑞士斯塔德勒公司制造的新型电力动车组替换了原有的柴油列车。电气化服务于2024年8月11日正式开始，最后一批柴油列车于2024年9月21日退役。新列车通过名为接触网的架空电线获取电力，使用100%可再生能源运行。这一改变每年消除约25万公吨二氧化碳排放，相当于每年减少55,000辆汽车上路。

历史：从南太平洋铁路到卡尔特列车

卡尔特列车今天使用的铁路走廊拥有美国西部铁路线中最悠久的历史之一。旧金山和圣何塞铁路公司于1860年开始建设，并于1863年完工，是加利福尼亚最早的铁路之一。1870年，强大的南太平洋铁路公司收购了这条线路，在半岛上运营旅客服务超过一个世纪。然而到了20世纪70年代，客流量下降，南太平洋铁路以亏损为由于1977年申请停止服务。加州交通部的国家补贴使列车得以继续运行，1985年该服务更名为"Caltrain"。1991年，新成立的半岛走廊联合权力委员会以2.02亿美元从南太平洋铁路手中购买了51英里的路权，并于次年全面接管运营。

车站与换乘

卡尔特列车与湾区多个其他交通系统相连。在米尔布雷，乘客可换乘湾区捷运（BART）前往奥克兰、伯克利和旧金山国际机场。在圣何塞迪利顿站，卡尔特列车与美国国家铁路客运公司长途列车、VTA轻轨系统和阿尔塔蒙特走廊快车相连接。许多车站还有公共汽车换乘和自行车停放设施。卡尔特列车以其对自行车的友好而闻名，每节列车都设有专用自行车储存车厢。

新型电力列车

新型斯塔德勒KISS电力列车在乘客舒适度和运行性能方面实现了重大升级。每列列车有七节车厢，运载量超过旧柴油列车。列车配备免费Wi-Fi、每个朝前座位均有电源插座、实时旅行信息数字显示屏、改进的空调系统、婴儿换尿布台、安全摄像头，以及悬臂式座椅下方的扩大储物空间。电动机比柴油机车加速更快，这意味着更短的行驶时间，以及全天提供更高频次服务的能力。

趣味小知识

• 卡尔特列车的铁路走廊自1863年以来一直持续使用，旧金山与圣何塞之间的列车服务已超过160年。
• 电气化项目每年消除相当于55,000辆汽车的碳排放量。
• 在2024年电气化之前，卡尔特列车是美国最后几条仍在使用柴油动力的主要通勤铁路之一。
• 半岛走廊联合权力委员会于1991年以2.02亿美元从南太平洋铁路购买了整条51英里的铁路路权。
• 每次乘坐卡尔特列车都可以携带自行车——专用自行车车厢使其成为全国最友好的自行车列车系统之一。